Lebensdauerverlängerung für den ICE 1

Foto: Tobias PokallusNachdem die Triebzüge der Baureihe 401 schon einmal ein Redesign erhalten haben, geht es derzeit in die zweite Runderneuerung: Dabei wird DB Fernverkehr die ICE 1 von zwölf auf neun Mittelwagen verkürzen. Die Züge werden intern als „ICE 1 LDV“ bezeichnet; „LDV“ steht dabei für „Lebensdauerverlängerung“.

Zwischen den beiden Triebköpfen laufen beim neunteiligen ICE 1 LDV künftig nur noch zwei 1.-Klasse-Wagen, das Bordrestaurant/-bistro (das seinen charakteristischen „Buckel-Speisewagen“ behält), ein auf die 2. Klasse umgebauter Servicewagen sowie fünf 2.-Klasse-Wagen. Als Musterzug wurde der Triebzug 155 (401 055/555) ausgewählt …

Die Baureihe V 45 der EdS und der DB

Foto: Ulrich Budde Ursprünglich für die Eisenbahnen des Saarlandes gebaut, gelangten 1957 zehn Rangierlokomotiven des französischen Herstellers SACM in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Jürgen Goller berichtet von einer wenig beachteten Baureihe.

Die Baureihe V 45 spielte bei der Deutschen Bundesbahn (DB) eine so untergeordnete Rolle, dass sie in der Literatur für Eisenbahnfreunde bisher kaum Erwähnung fand. Allerdings waren für die Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) auch nur zehn Lokomotiven gebaut worden …

Räuberbahn: Strecke Altshausen – Pfullendorf

Foto: Frank von MeißnerIm Hinterland des Bodensees tut sich etwas: Eigentlich war die Strecke Altshausen – Pfullendorf als Rest der einstigen Querverbindung zwischen Allgäu und Hochrhein in der Versenkung verschwunden. Inzwischen, nach einem Dut­zend Jahren Pionierarbeit, ist der Bahnanschluss für die Stadt Pfullendorf nicht nur gesichert: Als „Räuberbahn“ erlebt die Strecke im Freizeitverkehr eine zweite Blüte und gewinnt im Frachtverkehr zunehmend an Bedeutung …

Samstags zu Conny: Ersatzverkehr Dortmund – Schwerte

Foto: Dirk HöllerhageEine ozeanblau-beige 218 mit einem n-Wagen-Wendezug hätten viele Eisenbahnfreunde vor 30 Jahren keines Blickes gewürdigt. Heute lockt eine solche Kombination ganze Heerscharen an – auch unser Autor Dirk Höllerhage hat der in die Jahre gekommenen Kombination seine Aufwartung gemacht.

Nach einer unbeschwerten Schulzeit begann mit dem Einstieg in die Berufswelt 1979 für mich der Ernst des Lebens. Während meiner Ausbildung ging es einmal pro Woche mit dem Zug zur Berufsschule nach Dortmund. Wie es der Zufall wollte, wohnte damals meine Schwester mit ihrer Familie in der Nähe von Schwerte. Ab und zu besuchte ich sie nach Schulschluss …

Elektrischer Betrieb in der RBD Breslau 1940 bis 1945 – Teil 1

Foto: Siemens Historical Institute, Sammlung Wolfgang-D. RichterDie Geschichte der Elektrifizierung der RBD Breslau verlief sehr wechselhaft. Teil 1 schildert, wie die unzureichende Bahnstromversorgung den elektrischen Betrieb während der Zweiten Weltkriegs nahezu zum Erliegen brachte.

Bei der Entwicklung der elektrischen Zugförderung mit Einphasen-Wechselstrom seit 1911 hatte die Königlich-Preußische Eisenbahndirektion (KED) Breslau noch eine bedeutende Vorreiterrolle gespielt – Sowohl die Staatsbahn als auch die Lokomotivindustrie waren sich darüber einig, dass alles, was auf der schlesischen Gebirgsbahn – vor allem im harten Winterbetrieb – funktioniert, sich auch anderswo bewähren würde. Darunter sind nicht nur die elektrischen Triebfahrzeuge, sondern auch die Anlagen mit Bahnstromfernleitungen und Fahrleitungen zu verstehen.