HSB: Minister Webel reist mit frisch saniertem Triebwagen auf den Brocken
Sonderfahrt mit dem HSB-Triebwagen 187 013 am 11.03.2015 (v.l.n.r.): Peter Gaffert (HSB-Aufsichtsratsvorsitzender und Oberbürgermeister Wernigerode, Thomas Webel (Verkehrsminister Sachsen-Anhalt), Matthias Wagener (HSB-Geschäftsführer), Dirk-Uwe Günther (HSB-Lokführer), Reiner Matthias (FWM-Geschäftsführer) und Oliver Stennder (FWM-Projektleiter). Foto: HSB/Dirk Bahnsen
[15. März 2015] Seit Jahresanfang befinden sich die historischen Triebwagen 187 011 und 187 013 wieder auf den Gleisen der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB).
Beide Fahrzeuge wurden einer Generalreparatur unterzogen und stehen jetzt wieder für den Nahverkehr im Harz zur Verfügung. Davon überzeugte sich am 11.3.2015 auch Thomas Webel, Minister für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, als er mit weiteren Gästen eine Probefahrt mit einem der beiden Triebwagen auf den Brocken unternahm.
Sie sind zwei ganz besonders formschöne Schmuckstücke im abwechslungsreichen Fuhrpark der HSB. Im Jahre 1955 bei der Aachener Firma Talbot gebaut, sieht man den Triebwagen 187 011 und 187 013 ihr Alter von sechzig Jahren kaum an. Vielmehr wirken sie wie neu, nachdem sie in den zurückliegenden zwei Jahren bei der Fahrzeugwerke Miraustrasse GmbH (FWM) in Hennigsdorf bei Berlin einer gründlichen Instandsetzung unterzogen worden sind. Äußerlich blieb dabei die beige-rote Optik der 1950´er Jahre erhalten, auch die Inneneinrichtung mit den originalen Holzschalensitzen erstrahlt in neuem Glanz. Technisch wurden beide Fahrzeuge jedoch auf den neuesten Stand gebracht. So erhielten sie nicht nur einen neuen Motor von MAN, der den bisherigen der Marke Deutz ersetzte. Auch ein neues Hydraulikgetriebe von Voith kam anstelle des bisherigen und verschlissenen mechanischer Bauart zum Einbau.
Im Rahmen einer Probefahrt zum Brocken ließ es sich dann heute auch Thomas Webel, Minister für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, nicht nehmen, einen der beiden Triebwagen ganz persönlich in Augenschein zu nehmen. „Es ist immer wieder beeindruckend, wenn man diese Oldtimer als ingenieurtechnische Meisterleistungen aus früheren Zeiten betrachtet. Mit dieser gelungenen Kombination aus Schönheit und moderner, ausgefeilter Technik werden Kulturgut und Tradition bewahrt“, lobte der Minister die gelungene Symbiose aus historischer Fahrzeughülle und moderner Antriebstechnik. „Diese Verbindung aus Tradition und Innovation“ ergänzte HSB-Geschäftsführer Matthias Wagener „ist eines unseren zentralen Leitbilder und spiegelt sich in allen Unternehmensbereichen wider.“
An der heutigen Probefahrt nahm neben Minister Webel auch Peter Gaffert, Aufsichtsratsvorsitzender der HSB und Oberbürgermeister der Stadt Wernigerode teil. FWM-Geschäftsführer Reiner Matthias und FWM-Projektleiter Oliver Stennder, die ebenfalls zu den Gästen gehörten, zeigten sich nach der Fahrt sichtlich zufrieden vom Ergebnis: „Eine durch die historischen Fahrzeuge ganz besonders spannende und mit Sicherheit nicht alltägliche Herausforderung, der wir uns in den vergangenen zwei Jahren mit Erfolg stellen konnten“. Bereits im Herbst 2012 waren 187 011 und 187 013 auf dem Straßenwege nach Hennigsdorf zur FWM überführt worden. Die notwendigen konstruktiven Anpassungsmaßnahmen an den Fahrzeugkästen sowie die langen Lieferzeiten für einzelne Bauteile führten dazu, dass die Arbeiten an den beiden Nahverkehrs-Veteranen erst zum Ende des vergangenen Jahres abgeschlossen werden konnten.
Zusammen mit einem dritten Triebwagen, dem 187 012 (Fuchs/Bj. 1955), hatte die HSB die beiden Fahrzeuge vor zwanzig Jahren von der Nordsee-Inselbahn Langeoog als kostengünstige Dampfzug-Alternative für schwächer frequentierte Streckenabschnitte erworben. Auch heute noch sind sie für den Nahverkehr im Harz unentbehrlich. Letzten Endes aus wirtschaftlichen Gründen zog die HSB die nun erfolgte Generalreparatur der historischen Fahrzeuge der alternativen Beschaffung von Neubau-Triebwagen vor.
Vor diesem Hintergrund ist vorgesehen, im laufenden Jahr auch noch den 187 012 einer Generalreparatur bei der FWM unterziehen zu lassen. So werden die ehemaligen Inselbahn-Oldtimer mit frischer Technik auch zukünftig im Nahverkehr des Harzes unterwegs sein und als attraktive Ergänzung zum Dampfbetrieb die Herzen der Eisenbahnfans höher schlagen lassen.
Historischer Hintergrund:
Beide Triebwagen wurden im Jahre 1955 bei der Firma Talbot in Aachen für die Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) im Sauerland als „VT 1“ (später 187 011) und „VT 2“ (später 187 013) gebaut. Nach Stilllegung der KAE wurde der heutige 187 011 im Jahre 1961 an die Inselbahn Langeoog verkauft, während der heutige 187 013 ab 1962 zunächst bei der Juister Inselbahn zum Einsatz kam. Nach der Betriebseinstellung auf Juist gelangte das Fahrzeug ab 1982 schließlich auch nach Langeoog.
Als beide Fahrzeuge aufgrund von Umstrukturierungen auch dort nicht mehr benötigt wurden, erwarb sie im Jahre 1995 schließlich die HSB zusammen mit einem dritten Triebwagen, dem heutigen 187 012 (Fuchs, Bj. 1955). Vorausgegangen waren wirtschaftliche Überlegungen des noch jungen Bahnunternehmens, welches am 1. Februar 1993 die Schmalspurbahnen im Harz von der Deutschen Reichsbahn übernommen hatte. Für den Betrieb auf den außerhalb der Brockenstrecke weniger frequentierten Strecken suchte man nach kostengünstigen Alternativen. In diesem Zusammenhang sollte – gemeinsam mit anderen Schmalspurbahnbetreibern in Deutschland – eine Serie von Neubaufahrzeugen entstehen. Für den Zeitraum bis zur Serienreife war eine Überbrückung mit den drei älteren Triebwagen von der Langeooger Inselbahn vorgesehen. Noch im Jahre 1995 wurden daher alle drei Fahrzeuge im damaligen Werk Halberstadt der Deutschen Bahn AG untersucht und an die Anforderungen der HSB angepasst. Hierzu zählte u. a. der Einbau von Eingangstüren auf beiden Fahrzeugseiten. Beim vorherigen Eigentümer waren die Triebwagen in dieser Hinsicht nur einseitig ausgestattet.
Im Frühjahr 1996 wurden die ehemaligen Langeooger Triebwagen im Harz in Betrieb genommen. Im selben Jahr folgte mit dem 187 015 noch der Prototyp eines im Ausbesserungswerk Wittenberge der DB AG gefertigten Neubautriebwagens. Das ursprüngliche Ziel einer neuen Triebwagenserie wurde dann 1999 ausschließlich bei der HSB mit den vier neuen Fahrzeugen 187 016 – 187 019 aus Halberstädter Produktion realisiert. Dennoch sind die älteren 187 011 – 187 013 auch heute noch für den täglichen Betrieb unverzichtbar.
Quelle: HSB
Unser Zeitschriftentipp:
Zum großen Jubiläum erschien das EK-Special 105, in dem Josef Högemann ausführlich über „125 Jahre Schmalspurbahnen im Harz“ berichtet. Das Magazin ist in den Dampfläden der HSB und unter der Bestellnr. 1854 im EKshop.de für nur € 11,80 erhältlich.
Unser Audiotipp:
Rolf Stumpf: Dampf zum Brocken
Die Baureihe 99.72 und Mallets auf der Brockenbahn, Atmosphäre im Bw, an der Strecke und im Zug.
Audio-DVD, Laufzeit: ca. 50 Minuten
Die Audio-DVD ist unter der Bestellnummer 3223 im EKshop.de für nur € 12,80 erhältlich.
Unsere Filmtipps:
Führerstandsmitfahrten auf den Harzer Schmalspurbahnen.
3 DVDs im Paket. Inhalt: Brockenbahn, Harzquerbahn, Selketalbahn + Abzweig Stiege — Hasselfelde
Mit 140 km Länge stellt das Gleisnetz der Harzer Schmalspurbahnen (HSB) heute das längste zusammenhängende Schmalspur-Streckennetz in Deutschland dar. Dieses Netz besteht heute aus den beiden ursprünglich getrennten Streckennetzen der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) und der Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE). Diese beiden Bahngesellschaften wurden am 1. April 1949 verstaatlicht und der Deutschen Reichsbahn unterstellt.
Nach der Wiedervereinigung wurden die Fahrzeuge, Strecken, Bahnhöfe und das Personal aus der Deutschen Reichsbahn ausgegliedert und vor 20 Jahren von der neugegründeten „Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)“ – einem nicht bundeseigenen Eisenbahnunternehmen – übernommen.
Erst nach der Wende wurde es für Wanderer und Touristen ab dem 15. September 1991wieder möglich, auf den Brocken zu fahren. Mit dem Mauerbau im August 1961 hatte dieDDR den Brocken zum militärischen Sperrgebiet erklärt.
Der Fahrzeugpark setzt sich aus 25 Dampflokomotiven, 10 Dieseltriebwagen und 12 Dieselloks zusammen. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass seit dem 1. Mai 2004 zwischen Nordhausen und Ilfeld-Neanderklinik auch drei Straßenbahnwagen des Typs „Combino Duo‟ der Straßenbahn Nordhausen verkehren. Diese Fahrzeuge sind mit einem Elektro– und einem Dieselantrieb ausgestattet.
Das DVD-Set ist in den Dampfläden der HSB und unter der Bestellnr. 8281 im EKshop.de für nur € 34,90 erhältlich.
125 Jahre Schmalspurbahnen im Harz - Der Jubiläumsfilm
Vor 125 Jahren, am 7. August 1887, nahm die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn im Selketal den Betrieb zwischen Gernrode und Mägdesprung auf. Es war der Anfang vom heute größten Schmalspurnetz in Europa.
Auf rund 140 Kilometern schnaufen immer noch Dampflokomotiven über die 1.000 mm breiten Gleise der Harzquer-, Brocken– und Selketalbahn. Die EK-Filmteams haben in eindrucksvollen Aufnahmen den täglichen Betrieb sowie die Feierlichkeiten im Jubiläumsjahr festgehalten und einen Blick hinter die Kulissen dieser agilen Schmalspurbahn geworfen.
Sehen Sie atemberaubende Szenen im Winter oder im Sommer und die Männer in „schwarz“ auf ihren Lokomotiven. Ein Rückblick in die über 125-jährige Geschichte fehlt genauso wenig, wie Fahrten mit historischen Zügen und anderen nicht alltäglichen Ereignissen.
Ein Film, der in Zusammenarbeit mit den Harzer Schmalspurbahnen entstanden ist. Laufzeit 58 Minuten.
Der Film ist in den Dampfläden der HSB und unter der Bestellnummer 8290 im EKshop.de für nur €19,80 erhältlich.
Die Harzer Schmalspurbahnen – Mit Volldampf über die Harzquer-, Brocken– und Seelketalbahn
Noch heute gibt es täglich Dampfwolken über dem nördlichsten Mittelgebirge Deutschlands. Zuständig dafür sind die Dampfzüge der Harzer Schmalspurbahn, die auf rund 140 Kilo etern über die Harzquer-, Brocken– und Selketalbahn schnaufen. Dampferlebnis pur – festgehalten in Bild und Ton von den EK-Videoteams. Atemberaubende Szenen im Winter oder im Sommer, die Männer in „schwarz“ auf ihren Lokomotiven oder ein Blick hinter die Kulissen des Dampfbetriebs werden Sie faszinieren. Ein Rückblick in die über 100 Jahre lange Geschichte fehlt genauso wenig wie eine Fahrt mit historischen Zügen, mit HSB-Triebwagen oder mit der Duo Tram. Der Film entstand in Zusammenarbeit mit den Harzer Schmalspurbahnen.
Laufzeit: ca. 58 Minuten
Die DVD ist in den Dampfläden der HSB oder unter der Bestellnummer 8220 für nur €19,80 im EKshop.de erhältlich.
Die Harzer Schmalspurbahnen damals
Die Schmalspurbahn im Harz hat schon immer Foto– und Filmfreunde fasziniert. Sogar Profis waren dabei, wie Wolfgang König, Mitarbeiter des DDR-Fernsehens, der in den sechziger und siebziger Jahren mit seiner professionellen 16-mm-Kamera im Harz unterwegs war. Eingefangen hat er den täglichen Betrieb damals. Unterwegs war er im Sommer und Winter, hat den Wiederaufbau der Selketalbahn bis Stiege dokumentiert und ist mit den Zügen mitgefahren. In der jüngeren Vergangenheit zeigen wir Ihnen den Betrieb bei der Reichsbahn und den Übergang zur HSB. Auf Spurensuchen der Südharz-Eisenbahn waren wir zwischen Walkenried, Braunlage und Tanne. Die alten Aufnahmen sind professionell nachvertont und in 16:9 neu kopiert. Eine bisher nie dagewesene Zeitreise durch die Geschichte der Schmalspurbahn im Harz ist entstanden.
Laufzeit: ca. 58 Minuten
Die DVD ist ab sofort in den Dampfläden der HSB oder unter der Bestellnummer 8285für nur € 16,80 im EKshop.de erhältlich.
Unser Buchtipp:
Josef Högemann
Eisenbahn-Bildarchiv 52: 20 Jahre Harzer Schmalspurbahnen
2011 feierten die Harzer Schmalspurbahnen ihr 20-jähriges Jubiläum. In unserem neuen Bildarchiv stellen wir in einem Einführungskapitel zunächst die Geschichte der Schmalspurbahnen im Harz bis zum Übergang auf die HSB vor. Anschließend zeigen wir anhand ausgesuchter Farbaufnahmen und fundierter Texte die Schlaglichter in der nun zwei Jahrzehnte dauernden Entwicklung der größten deutschen Schmalspurbahn, die sich mit einem umfangreichen Bestand betriebsfähiger Dampflokomotiven sowie Triebwagen und einigen Diesellokomotiven als modernes Verkehrsunternehmen präsentiert.
„Die Vielfalt der Bildmotive – unterschiedliche Fahrzeuge, Streckenabschnitte, Jahres– und Tageszeiten – bieten höchsten Schauwert und –genuss”.M. Günther in Verkehrsgeschichtliche Blätter, Berlin, Ausgabe 6/2011.
96 Seiten, ca. 100 Farb– und s/w-Abb.
Das Buch ist in den Dampfläden der HSB oder unter der Bestellnummer 477 für nur € 19,80im EKshop.de erhältlich.