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Eisenbahn-Kurier 6/2023

Das Bayerische Eisenbahnmuseum und die BayernBahn GmbH planen für den 23. Juni 2023 eine Fotoaktion unter dem Motto „Zwei Krokodile im Ries“. Doch wie gestaltete sich der planmäßige Einsatz von Altbau-Elloks zwischen Aalen, Nördlingen und Donauwörth zu Bundesbahnzeiten eigentlich und welche Baureihen waren hier zu beobachten? Joachim Hund ist diesen Fragen nachgegangen.

Kaum ein Ereignis zog so viele Eisenbahnfreunde nach Oberfranken wie das bevorstehende Ende der Baureihe 01 bei der DB Anfang Juni 1973. Mancher hat wohl im ersten Halbjahr 1973 seinen gesamten Urlaub dazu genommen …

Es heißt bekanntlich „Was lange währt, wird endlich gut!“ – so auch im Fall der „Wiehltalbahn“ Osberghausen – Waldbröl. Von den Anrainerkommunen schon als Radweg verplant, fuhr am 26. März 2023 nach dreijähriger Unterbrechung wieder ein (Sonder-)Zug auf der Strecke. Peter Eßer berichtet von diesem Ereignis.

Nachdem zunächst eine Brücke über den Fehmarnbelt die bestehende Fährverbindung Puttgarden – Rødby ersetzen sollte, fiel die Entscheidung letztlich zugunsten eines Tunnels bzw. derer zwei, denn auch der Fehmarn­sund wird „untergraben“. Jürgen Lorenz verschafft einen Überblick, welche Arbeiten nun auf deutscher Seite anstehen, um den Schienenverkehr bis zur Einfahrt in den Fehmarnbelt-Tunnel rechtzeitig fertigzustellen.

Die Hamburger Verbindungsbahn zwischen Hauptbahnhof und Altona gilt seit Jahren als stark überlastet. Abhilfe soll daher ein neuer „Verbindungsbahn-Entlastungstunnel“ (VET) schaffen, durch den künftig die S-Bahnen fahren sollen. Eine Machbarkeitsstudie der DB AG und der Stadt Hamburg stellt nun fünf mögliche Tunnelvarianten vor.

Wenn heute eine SWEG-Diesellok im Bahnhof Bühl (Baden) Güterwagen abholt, wissen wohl nur die wenigsten, dass die Ge­schichte dieser SWEG-Strecke nach Schwarzach und Stollhofen schon über 100 Jahre alt ist. Vor über 50 Jahren endete in Bühl eine Schmalspurbahn mit einem Streckennetz von mehr als 110 km Länge, welches im Norden in Rastatt begann und im Süden bis Seelbach bei Lahr reichte.

Um dem immer weiter steigenden Frachtaufkommen gerecht zu werden, musste die Deutsche Reichbahn Mitte der zwanziger Jahre neue Güterwagen anschaffen. Mit den sogenannten Austauschbauarten wurden seinerzeit neue Wege im Waggonbau beschritten, so auch mit dem R(rh) Stuttgart, den Brawa in H0 ins Modell umgesetzt hat. Marc Heckmann hat das gelungene Modell noch weiter verbessert.

Für die ausgedehnten Gleisanlagen seines Cockerill-Stahlwerks benötigte Floris Dilz noch eine Gleisstopfmaschine. Dabei griff er auf das betagte Liliput-Modell zurück. Was er daraus gemacht hat, stellt er hier vor.