Magazin Eisenbahn-Kurier 2/2025

Der Nahverkehr in Wuppertal wurde bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg teilweise auf Dieseltraktion umgestellt. Die Hauptlast trugen dabei die Wehrmachtslokomotiven der Baureihe V 36. Um den späteren Betrieb mit kurzen Wendezeiten zu vereinfachen, wurden einige dieser Loks später sogar mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet.

Über 41 Jahre waren Diesellokomotiven der Baureihe V 36 in Wuppertal beheimatet. Mehr als zehn Jahre wurden sie im Reisezugdienst eingesetzt, die überwiegende Zeit davon im Wendezugdienst. Dabei wurden auch Strecken außerhalb des Bereichs der BD Wuppertal befahren. Das Bw Wuppertal-Steinbeck baute neben der V 36 238 ...

Foto: Carl Bellingrodt

Heute undenkbar: Im Winter 1984/85 hauchten die engagierten Mitarbeiter des AW Trier der Dampflokomotive 86 457 innerhalb eines Vierteljahres wieder Leben ein. Die Lok hatte zuvor zehn Jahre auf dem Denkmalsockel verbracht. In den ersten Monaten des Jubiläumsjahres absolvierte die Lok einige bemerkenswerte Fahrten in die Eifel, bevor sie schließlich nach Nürnberg wechselte.

Im Winter vor 40 Jahren waren im Tal der Kyll längst verloren geglaubte Geräusche zu vernehmen: Denn die im Vorfeld der für Sommer 1985 anstehenden Jubiläumsfeierlichkeiten in Nürnberg im AW Trier wieder aufgearbeitete 86 457 absolvierte ...

Foto: Dieter Lindenblatt, Slg. J. Högemann

Im Oktober 1981 war Matthias Koch mit einem Radebeuler Lokführerfreund im Erzgebirge unterwegs auf Fototour. Auf dem Weg vom Weißeritz- zum Preßnitztal kamen sie in das Städtchen Olbernhau. An einer Kreuzung am südlichen Ortsrand plötzlich Holpern, Pflaster – und ein Schmalspurgleis. Bei einem kurzen Rundgang entdeckten sie einen vierachsigen Rübenwagen, weitere Gleise und eine urige Ellok, abgestellt hinter den verlassenen Gemäuern einer Mühle. Was war das für eine unbekannte Bahn?

Foto: Holger Neumann

Die Spedition Kübler und ihre Tochtergesellschaft Kübler Heavy Rail (KHR) zeigen, wie schwere und sperrige Güter effizient auf der Schiene transportiert werden können – ein Potenzial, das in Deutschland derzeit viel zu wenig genutzt wird.

Trotz der Bemühungen des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, Schwertransporte von der Straße auf die Schiene zu verlagern, bleibt die praktische Umsetzung immer noch weit hinter den Erwartungen zurück. Ursache hierfür sind gravierende Infrastrukturprobleme: Es fehlen ...

Foto: Kübler Heavy Rail

Mit der am 14. Dezember 2024 feierlich wiedereröffneten Riedbahn zwischen Frankfurt (M) und Mannheim hat die DB ihre erste Generalsanierung im deutschen Schienennetz vollzogen. Die Skepsis, ob dieses Pilotprojekt gelingen würde, war bis zuletzt enorm. Wurden alle Ziele erreicht?

Der schlechte Zustand der Eisenbahnstrecken in Deutschland wurde hinlänglich thematisiert, die Vernachlässigung der Infrastruktur ist ein seit Jahren wachsendes Problem. Die Pünktlichkeit im Fernverkehr sank in den letzten Jahren kontinuierlich von gut 80 % Anfang 2022 auf teilweise unter 60%. Infolgedessen leiden auch ...

Foto: DB AG/Stefan Wildhirt

Die grenzüberschreitende Verbindung Salta – Antofogasta durchmisst den Andenkamm in Ost-West-Richtung von Argentinien nach Chile. Sie gehört zu den spektakulärsten Bahnen Südamerikas, ist noch auf kompletter Länge intakt, wird aber kaum noch befahren!

Foto: Nicolás Blanco

Viele Modellbahner haben nicht mehr daran geglaubt, aber L.S.Models liefert nach Jahren der Ankündigung das H0-Modell des DB-Triebzugs der Baureihe 403 wirklich an den Fachhandel aus. Zunächst kommt die Ausführung als „Lufthansa Airport Express“, mit dem ab 1982 Kurzstreckenflüge zwischen den Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt (M) ersetzt wurden. Wir haben den Zug „probegeflogen“.

Foto: ch

Nur wenige Modellbahner haben Platz für eine mehrere Meter lange schnurgerade Neubaustrecke (NBS) und zusätzlich daneben noch für eine weitere doppelgleisige Paradestrecke für Regional- und Güterzüge. Richard Rottenbucher berichtet, wie er diese auf dem schmalen Schenkel seiner Epoche-VI-Großanlage geplant und gestaltet hat.

Foto: Richard Rottenbucher

Im EK 1/2025 hat Alfred Fordon seine besonderen Erlebnisse mit den zwei Gremberger 03 und seine Motivation, diese zwei Maschinen als H0-Modelle nachzubilden, vorgestellt. Zunächst entstand die 03 111 aus der neuen DB-03 von Piko. Im zweiten Teil geht es nun um die Realisierung der 03 276 auf Basis des etwas betagteren Fleischmann-Modells.

Foto: Alfred Fordon

Im zweiten Teil über die Digitalgeschichte Pikos, beleuchtet Heiko Herholz weitere Produkte aus dem umfangreichen Digitalsortiment des Sonneberger Modellbahnherstellers und blickt auf zukünftige Neuheiten aus Pikos Entwicklungsabteilung. Neben einer ausführlichen Vorstellung des SmartControll WLAN-Systems, werden auch die grundlegenden Eigenschaften des Zugbus-Systems betrachtet.

Foto: Heiko Herholz